上半年，不少船舶企业的日子可以用举步维艰来形容。中国船舶工业协会监测范围内的一半船企都没有接到订单，重点监测的43家船企中也有10家没有接到订单。

　　这意味着中集集团、中国重工、中国船舶、振华重工等龙头船舶制造企业必须寻找新的市场。

　　一直以来发展速度并不快的海洋工程装备制造业开始成为众船企重点培养的对象。近日发布的《关于印发海洋工程装备产业创新发展战略(2011~2020)的通知》(以下简称《通知》)从政策上也力挺了我国海洋工程装备的发展。

　　船企转攻海工市场

　　一位业内人士告诉记者，海洋工程装备既是与造船最接近的领域，也是高技术、高附加值的产品。船舶企业发展海工市场是顺理成章的事。

　　中国船舶重工股份有限公司(以下简称中国重工)董事兼总经理孙波表示，建造一台30万吨油轮，售价约为1亿美元;而生产一座半潜式钻井平台，尽管核算载重吨仅为4万吨，售价却可以达到约6.5亿美元。“要进入世界500强，要建设造船强国，发展海洋工程装备必不可少。”

　　据了解，中船重工集团作为“蛟龙”号的主研制单位年初将海洋工程装备业务注入了旗下旗舰上市企业中国重工。中国重工目前的海洋工程业务已经初具规模，公司手持海洋工程订单占据了全国30%以上的市场份额。据公司半年报显示，公司实现收入5.1亿元，同比增长56.96%。此外，该公司新接海洋工程平台订单5座，合同金额达45.73亿元，同比增长1152%，手持订单海洋石油平台9座、修井船2艘，手持海洋工程合同117.7亿元。

　　目前，中国重工已经基本形成了海洋工程业务的全产业链布局，包括海洋工程勘探装备、钻井/生产装备、集油输油装备、海洋矿藏开发装备、超大型海洋浮体结构物、海洋工程主要通用配套装备、钻井主要配套装备、生产(采油)主要配套装备等八大系列，覆盖了除石油化工模块外的海洋工程全产业链。

　　尚处起步阶段

　　与中国重工不同，大多企业的海工业务还没有成为贡献利润的主力。

　　从振华重工等上市公司去年公布年报来看，海洋工程装备业务毛利率不足10%，与国际平均30%的水平相比明显偏低。

　　中集集团表示，今年上半年海工业务非常不“给力”，上半年销售收入仅为2.3亿元，比去年同期的17.64亿元，大降86.96%，亏损了5.83亿元。该公司表示，目前拖累中集集团业绩的主要还是海工业务。主要原因是交付的历史订单数量减少，仍存在延迟交付，而在建外部订单数量减少，设施利用率下降。

　　专家表示，在不断提高设计制造能力的同时，我国企业还要努力提高劳动生产率，降低成本，提高产品的利润水平。

　　也有相关人士认为，由于钻井平台等工程生产周期一般在2年左右，一些企业在手的工程还没有显现出效益。中集集团今年已交货的平台将为公司贡献高达55亿~60亿元人民币的营业收入，明年还将交付3座半潜平台和3个自升式平台，预计明年该公司海工订单可望至少新增10亿美元。

　　专家认为，日本核危机增加了全球对油气资源的依赖。此外，挪威等地发现特大油田对海工装备产生了刺激。

　　随着未来发展，钻井船和自升井平台等市场需求量将增加，船舶企业也将享受到海洋工程带来的更多利润。

　　政策鼓励创新与融资

　　相关专家建议，企业应了解并运用好今年颁布的《海洋工程装备产业创新发展战略通知》。

　　此次《通知》明确了发展海洋工程装备产业的方向，并确定了主力海洋工程装备(包括物探船、工程勘察船、自升式钻井平台、自升式修井作业平台等)、新型海洋工程装备、前瞻性海洋工程装备、关键配套设备和系统、关键共性技术等五大战略重点。

　　根据《通知》，到2015年，基本形成海洋工程装备产业的设计制造体系，初步掌握主力海洋工程装备的自主设计和总包建造技术、部分新型海洋工程装备的制造技术，以及关键配套设备和系统的核心技术，基本满足国家海洋资源开发的战略需要。

　　《通知》要求，到2020年形成完整的科研开发、总装制造、设备供应、技术服务产业体系，打造若干知名海洋工程装备企业，基本掌握主力海洋工程装备的研发制造技术，具备新型海洋工程装备的自主设计建造能力，产业创新体系完备，创新能力跻身世界前列。

　　此外，《通知》明确，要鼓励企业、科研机构、高校对重点项目和重大工程进行联合攻关;鼓励企业加大投入，并落实企业开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用在计算应纳税所得额时加计扣除的优惠政策;鼓励国内企业开展海外并购;推动国际海洋工程装备技术转移。

　　在金融支持方面，《通知》提出，要有效拓宽海洋工程装备制造企业融资渠道。鼓励金融机构灵活运用票据贴现、押汇贷款、保函等多种方式，支持信誉良好、产品有市场、有效益的海洋工程装备企业加快发展;按照有关政策规定，进一步探索改进适合海洋工程装备产业特点的信贷担保方式，拓宽抵押担保物范围;积极开展海洋工程装备的融资租赁业务;支持符合条件的海洋工程装备制造企业上市融资和发行债券。